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日本小车之王铃木公司1979年5月推出了第一代奥拓，此后平均5年换一代，中国引进的是其第二代车型 ，在日本的生产年代为1984~1988年 ，在中国从1988年起开始在中国兵器工业总公司旗下的四家军工厂长安机器厂、江南机器厂 、秦川机器厂 、江北机器厂投产 。
长安机器厂凭借着奥拓、微面迅速打开市场，并得益于重庆市优越的地理位置、良好的投资环境和人才集聚能力 ，演变成今天的中国四大汽车集团之一的长安汽车。由于中国兵器工业总公司授权长安机器厂统一为四家奥拓生产厂提供外观覆盖件 ，因此在资源分配方面就有了先天的优势，成为卖得最好的奥拓。
南机器厂位于湖南湘潭的大山深处 ，由于地理位置偏僻 、对人才的吸引力不够以及营销手段的落后 ，其奥拓车型的生产一直未形成规模 。2007年被浙江民营企业-零部件生产商众泰集团收购，2010年底推出售价仅为1.98万的基本型 ，2011年报价更是低至1.78万 ，成为中国售价最低的轿车 。
秦川机器厂位于陕西西安，其奥拓车型的生产也一直未形成规模 ，于是聘请日本设计师对奥拓的外形 、内饰进行了重新设计并于2001年推出“福莱尔 ”车型。秦川机器厂2003年被深圳比亚迪公司收购后改名为比亚迪汽车 ，福莱尔改挂比亚迪标志，直到比亚迪F3 2005年上市才停产 。
江北机器厂位于吉林省吉林市，从1992年起开始生产奥拓 ，由于需要从重庆购买长安机器厂生产的覆盖件 ，物流成本太高，导致每造1辆车就亏1万元 ，至1999年停产时总共生产了不到5000辆奥拓车 。
奥拓三缸机为什么这么耐用
以前是有好几种 ，现在只剩长安奥拓。
上世纪90年代初，共有 4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓 、吉林江北奥拓 、西安秦川奥拓)获得日本铃木技术的奥拓(Alto)车型的相关技术及生产设备 ，自主生产奥拓车型 。只不过几年下来 ，生的生，死的死 ，江北奥拓早早下课 ，江南奥拓由于将发展目标定位于军工生产，加上投放力度不大 ，显得有些力不从心;西安奥拓一直咬牙和长安奥拓较劲 ，但撑到2001年"无疾而终" 。剩下的最大赢家无疑是重庆长安奥拓，由于产品质量过硬，售后服务完善 ，长安奥拓多年来一直稳坐成都经济型轿车头把交椅。
主要是因为它拥有良好的发动机设计 。
根据查询相关信息显示 ，奥拓三缸机之所以非常耐用，主要是因为它拥有良好的发动机设计 ，包括低噪声、低抖动 、高效率和强大的耐久性 。此外 ，它还采用了先进的气门控制系统，能够有效地检测变化的工况 ，以达到最佳的性能。
奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济型轿车品牌 。上世纪90年代初 ，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓 、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓 、西安秦川奥拓）获得日本铃
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